Гласът на България

Национален новинарски портал

   ДАЙДЖЕСТ

Споделете ме

България трябва да използва потенциала на Китай, твърди икономистът проф. Георги Чобанов

koprГЛАСЪТ НА БЪЛГАРИЯ

Наистина ли Пътят на розата е българската отсечка от Модерния път на коприната, проф. Чобанов?

 

- Пътят на коприната е древен път по който отпреди 2000 години са се осъществявали търговията, обмена на технологии и култура между двете велики древни цивилизации: Източната (Древен Китай) и Западната (Древна Европа). Наименованието „Път на коприната“ се утвърди в по-ново време и намира своето оправдание в коприната, като една от най-лукративните, най-привлекателните и скъпо струващи стоки, които са предлагали китайските търговци. Всяка страна, която е била част от Пътя коприната е предлагала своя най-атрактивен продукт. За България по традиция, розовото масло е най-лукративния /доходоносния/ национален продукт. Розата стана национален символ на България, израз на финес, красота и емоционалност. Затова и българската отсечка от Модерния път на коприната е съвсем естествено да бъде наречена Пътя на розата. Възраждането на идеята за Пътя на коприната стана възможно благодарение на геополитическите промени и разпределение на силите през последните години. Всички виждаме какво става – двете супер сили САЩ и Русия вече имат трети конкурент – Китай, който се възроди в рамките на три последователни етапа – при Мао Цзедун (когато беше ликвидирана бедността и поставени основите на индустрията); при Дън Сяопин, при който се въвеждат елементи на пазарно стопанство; при Си Цзинпин – страната се превръща в мотор на съвременната световна икономика. В този смисъл не е изненада идеята за един нов модерен път на коприната. В този мега проект Китай влага милиарди долари. Идеята е да се създаде по протежението на древния път логистична мрежа с всички изисквания на 21 век. Съвсем наскоро идеята беше представена и в ООН. Инициативата на Китай обаче, не бе приета с особен ентусиазъм от Западна Европа. Имаше изказвания, че Китай прави опит да разцепи Стария континент. Доколкото познавам китайската политика и философия, те са много далеч от тези дребнави политически сметки. Западна и Северна Европа нямат интерес да се развива Южна и Източна Европа, в това число и България. Страните от Западна Европа непрекъснато се опитват да оказват натиск върху 16-те страни, които участват във форума, на който домакин е София през тази седмица - Албания, Босна и Херцеговина, България, Хърватия, Чехия, Естония, Унгария, Латвия, Литва, Черна Гора, Полша, Румъния, Сърбия, Словакия, Словения и Република Македония. Целта им е да възпират китайските инвестиции в региона. Забелязвам, че наши политически лидери се поддават на този натиск и с действията си се опитват да отклонят пътя на коприната който исторически минава през територията на България идвайки от Турция, да ни заобиколи. Това вече се случва. Гърците предоставиха пристанището в Пирея на китайците на концесия. Оттам връзката е Солун-Скопие-Белград – Централна Европа, подминавайки Пловдив и София. На последната среща на инициативата 16+1 Хърватия сключи договор с Китай и предостави всичките си пристанища да бъдат част от Модерния път на коприната. Вижда се как пътят на коприната ни заобикаля, като изключва Бургас и Варна. Нашето правителство по този въпрос мълчи. Многократно съм поставял въпроса, какво правим, за да не ни подминава пътя на коприната. Нашият премиер Бойко Борисов направи един лъвски скок като предложи ежегодната среща на 16+1 да бъде в България, но продължава да се мълчи какво ще подпише България на тази среща с Китай. Премиерът на Китай Ли Къцян не е турист. Той идва в София, за да подписва споразумения с участниците в срещата, които разбира се е необходимо да бъдат подготвени предварително на експертно ниво.

Какво да очакваме от инициативата 16+1, какви са ни ползите?

- Не знам какво да очаквам. Ако ние не заявим ясно и категорично нашите намерения и планове за развитие, нищо няма да договорим на тази среща. Не може да очакваме китайците да ни кажат какво да правим. Липсата на информация ме безпокои. Според мен, трябва ясно да заявим, че искаме, имаме намерение да построим супермодерна железопътна инфраструктура и да изградим Бургас и Варна като големи пристанища и модерни логистични центрове. Трябва да направим така, че огромните стокови и парични потоци да минават през България. В Пловдив има вече китайска фирма, която спечели търга за концесия на летището и смята да изгради карго инфраструктура. Регионът може да се оформи като огромен логистичен център – един от най-големите на Балканите.

Дали очаквате пробив в енергетиката след форума 16+1?

- От срещата нищо не очаквам. Придвижването на енергийните проекти, като например развитието на проекта АЕЦ „Белене“ може става само след много детайлно разработени бизнес планове и технологични анализи изготвени от групи от експерти с привличане на най-добрите специалисти в областта. Без политически натиск. Защото и най-добрата икономическа инициатива може да бъде провалена или да донесе повече загуби от печалби, ако не бъде планирана и осъществена от специалисти.

--------------------------------------------------------

Бел. ред. Първата публикация на това интервю е в агенция БГНЕС

 

 

kultura - Copy1pravoslavie - Copy1

12659614 1036633103064017 1199327596 n

abbort