Гласът на България

Съществуват подозрения, че миниван на „Лукойл“ е натъпкан със средства за РЕБ. ДАНС, кажете нещо!

Григор ЛИЛОВ

Флайтрадарът пусна съобщение: "Виждаме медийни съобщения за GPS намеса, засягаща самолета, превозващ Урсула фон дер Лайен за Пловдив, България. Някои съобщения твърдят, че самолетът е бил в режим на изчакване за 1 час. Ето какво можем да изведем от нашите данни:   * Полетът е планиран да отнеме 1 час и 48 минути. Отне 1 час и 57 минути.

* Транспондерът на самолета отчита добро качество на GPS сигнала от излитането до кацането.

https://www.facebook.com/flightradar24/posts/pfbid02mjFh1LA73MZhtJBwpabG9FAeEHpoUzoKParRNLpFyhbr48RDDxSEWNfmcADi6ymql

.

⚠Редица родни медии превратно и невярно се опитаха да представят нещата чрез това съобщение все едно, че световните медии, Европейската комисия и Министерския съвет са излъгали за изчезването на GPS сигнала.

❗Нищо подобно!

Всъщност съобщението потвърждава посоченото от мен в поста ми от снощи. Пояснявам съобщението. Транспондерът - образно казано маякът на самолета, който излъчва сигнал за местонахождението му, позицията му, си е работил нормално - без смущения. Ако транспондерът показва „добро качество на GPS сигнала“, това означава, че е имало достатъчно налични сателитни сигнали.

.

Именно това посочих и аз в предишния си пост.

И също така посочих, че смущенията са засегнали само един-единствен самолет - този на Урсула фон дер Лайен. Точно тогава, когато е подхождал за кацане - летял е на ниска, снижаваща се височина. Т.е. смущението е било целенасочено и от източник от района на летището или край него, като е покрило цялото летище, без да смущава полетите на други самолети, летящи на по-голяма височина (три, както посочих в предишния пост).

*** Вариант 1 - някой вътре на летището е дръпнал шалтера, образно казано.

*** Вариант 2 - за да се "покрие" летището е необходим мощен заглушител, който обаче щеше да е парализирал освен летището и района около него. А такива смущения не е имало - при автомобилите, такситата и т.н.

????Възниква и въпросът защо не е засечен и защо носещите честоти не са били веднага променени и съобщени на пилота? А за това мълчанието е по-оглушително и от на сфинкс. ????

.

????Факт е, че тезата ми се доказва и от авторитетни източници като Флайтрадара - "нещото", смутило кацането е станало тук, у нас, на самото летище, което буквално е било блокирано и е извършено от родни фактори.

????А кой има интерес да компрометира, провали и заплаши едно посещение, да постави в опасност полет на ръководителя на Еврокомисията, мисля че е ясно на всеки.  

.

И още няколко пояснения.

Освен това, за определяне на позицията се използват и други способи освен GPS. При бизнесджетовете, както е в случая, позицията се локализира и чрез др. системи - ADS-B Out.

Тя ползва както GPS, така и бордовата инерциална IRS/INS на борда, ако GPS не функционира. Освен това Flightradar24 и ADS-B Exchange комбинират източници като посочената ADS-B от самолета, като MLAT, при която позицията се изчислява от компютри чрез времето на пътуване на сигнала от борда до приемника на земята, без да се използва GPS, като радарни данни от ATC.

В разговора на пилота се дочува "преминахме на ILS“. Става дума за земен радиомаяк, който служи като ориентир за самолетите. Той се използва при проблеми и смущения.

И последно пояснение - основната информация за флайтрадара идва от десетки хиляди доброволци, оборудвани с приемници да приемат данни от транспондерите.

-------------

Заглавието е от редакцията